BMW iX: Đây có phải là chiếc SUV điện hoàn hảo? (2023)

BMW iX không chỉ là một chiếc xe hơi sang trọng hoàn hảo - những phẩm chất của nó như một chiếc xe điện cũng là hàng đầu. Nó đạt điểm cao nhất trong ADAC Autotest. Tất cả thông tin về phạm vi, mức tiêu thụ, giá cả.

• Ba phiên bản với hiệu suất và kích thước pin khác nhau

• Chỉ tiêu thụ 20,4 kWh trong ADAC Ecotest, phạm vi 610 km

• Chậm lại với các chức năng lái xe tự động

Điều đó có lời khen ngợi trướcflagship điện mới của BMWđã quá đủ với cái tên viết tắt iX. Giờ đây, tính năng tiên phong về công nghệ trong phiên bản xDrive50 phải chứng minh bản thân trong thử nghiệm ADAC đầu tiên. Với chiều dài 4,95 mét và chiều rộng bao gồm cả gương ngoại thất là 2,24 mét, iX khá cồng kềnh đương đại, vòng quay 12,2 mét vẫn nằm trong giới hạn - bánh sau trợ lực lái ở đây.

Một chiếc SUV điện hạng nặng có thể hiệu quả không?

Hệ dẫn động tất cả các bánh với động cơ điện ở trục trước và sau,Công suất hệ thống 523 mã lựcvà một mô-men xoắn từ khi bắt đầu đứng lên đến765 niutơn mét: Một cú nhấn nhẹ chân ga là đủ - và iX phóng như vũ bão. Theo BMW, mặc dù có thân hình nặng khoảng 2,6 tấn nhưng siêu xe hạng nặng này có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng chưa đầy 5 giây. Chỉ mất hơn nửa giây để tăng tốc từ 15 lên 30 km/h, điều này thật hoàn hảo khi rẽ và hòa vào dòng xe cộ. Ngay cả thao tác vượt xe cũng được thực hiện nhanh chóng, tăng tốc từ 60 lên 100 km/h chỉ trong 2,1 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở mức 200 km/h. Đây là những giá trị tuyệt vời cho một chiếc ô tô điện tử cỡ này.

Nhưng với một chiếc ô tô điện, đó là một câu hỏi nhiều hơn về những gì có sẵnNăng lượngđược xử lý cẩn thận thay vì phá hủy chúng khi bắt đầu có đèn giao thông sôi động. Đó là vềhiệu quả– và đó có thể là một vấn đề đối với BMW iX. Bởi vì kích thước khổng lồ và trọng lượng khổng lồ đi ngược lại hiệu quả của chiếc Bavarian mạnh mẽ. Nhưng nó trông như thế nào trong thực tế? ADAC đã thử nghiệm nó.

BMW iX trong ảnh

See Also

So sánh Tesla Model X và BMW iX - SUV nào tốt hơn?

1 ví dụ 8

Mức tiêu thụ thực tế 20 kWh là thực tế

Đi thẳng vào vấn đề: iX tiết kiệm một cách đáng ngạc nhiên trong thử nghiệm ADAC. Trong chu trình điện của Ecotest, mức tiêu thụ điện năng trung bình là 20,4 kWh trên 100 km đã được xác định. Con số tiêu thụ này cũng bao gồm tổn thất khi sạc với sạc 3 pha ở 16 A. Cần 125,2 kWh để sạc đầy bộ pin thực 105,2 kWh từ trạng thái hết pin sang trạng thái đầy.

Điều đó có nghĩa là: Hệ thống truyền động của iX xét về cấu trúc thân xe khá bất lợihiệu quả rõ rệt, nhưng tổn thất sạc có thể thấp hơn một chút.

Phục hồi thông minh: Hệ thống phanh tự động iX

Cách mà BMW iX dự kiến ​​​​sẽ làm điều này có khả năngphục hồiPhục hồi năng lượng đóng một vai trò không đáng kể. Với sự trợ giúp của dữ liệu điều hướng và các cảm biến trên xe, đặc biệt là phép đo khoảng cách đến xe phía trước, iX sẽ tự phanh và phục hồi.

Cụ thể, các biện pháp can thiệp được thực hiện như sau: Nếu xe đi quá tốc độ trước khúc cua thì phanh theo tốc độ vượt quá. Điều tương tự cũng áp dụng khi đến gần một giao lộ, bùng binh hoặc khi iX đâm vào một phương tiện chạy chậm hơn phía trước. Khi đã đạt đến tốc độ cho phép hoặc theo tình huống mong muốn, xe bắt đầu lái xuống đường rộngchèo, khi người lái bỏ chân khỏi "chân ga". Đi thuyền về cơ bản là cách hiệu quả nhất để đi lại. Một nhận thức mang tính cách mạng vào thời điểm đóbmw i3vẫn chưa có sẵn.

Người lái xe nhận thấy các can thiệp điện tử, nhưng chúng rất nhẹ nhàng và khi nghi ngờ, có thể bị ghi đè dễ dàng đến mức chúng không khiến anh ta lo lắng. Ngược lại: Anh ấy cảm thấy được hỗ trợ bởi hệ thống phanh tự động theo nghĩa tốt nhất của từ này.

Phạm vi 610 km trong thử nghiệm ADAC

Hiệu quả của truyền động mang lại cho BMW iX trong ADAC Ecotestphạm vi rộng lớn 610 km- đối với ô tô điện SUV, giá trị này cao nhất, mặc dù giá trị này được xác định trong điều kiện tối ưu (22 °C). Vào mùa đông và khi lái xe nhanh trên đường cao tốc, tất nhiên mọi thứ có thể khác đi.

Video BMW iX M60: SUV sức mạnh hơn 600 mã lực

Nội thất chất lượng cao và chu đáo

Khi nói đến thiết kế thân xe của BMW iX, có thể có nhiều ý kiến ​​khác nhau. Chủ yếu là do thiết kế phía trước với sự nổi bậtthận,nhưng có lẽ thiết kế được đón nhận ở Viễn Đông tốt hơn ở đây. Với phong cách trang trí đặc trưng của cột D, iX cố tình gợi nhớ đến i3, nhưng với kích thước trang nghiêm, nó được xếp ngang hàng với những chiếc lớnSUVcủa thương hiệu. Ra vào khá dễ dàng nhờ cửa lớn và vị trí ngồi trên cao. Với việc hạ thấp hoàn toàn yên xe, chiều cao yên xe so với mặt đường là 62 cm. Tuy nhiên, bệ cửa rộng và cao nên rất dễ làm bẩn ống quần. Cơ chế đóng êm, nhẹ nhàng kéo cửa đóng lại, được cung cấp với một khoản phụ phí.

BMW iX với nhiều tùy chọn cài đặt

Bên trong, iX phần lớn có chất lượng cao và được cân nhắc kỹ lưỡng. Nhiều chức năng có thể được lựa chọn bằng điều khiển bằng giọng nói hoặc các nút trên vô lăng. Với iX, BMW đã giảm đáng kể số lượng nút bấm với hệ điều hành mới nhất so với hầu hết các mẫu xe cùng nhóm - cụ thể cókhông có bảng điều khiển khí hậu, hiện không may được tích hợp vào menu màn hình cảm ứng và những người sành sỏi về BMW sẽ tìm kiếm các nút chọn nhanh có thể lập trình tự do trong vô vọng.

Nhưng những gì bạn có thể dựa vào: Tay phải rơi vào bạniDrive-Bộ điều khiển,không còn có cái tên đó nữa, nhưng thực tế là một: Với nút xoay thực tế, bạn có thể điều hướng chính xác qua các menu được nhóm hợp lý trong hệ thống thông tin giải trí. Nếu coi trọng thao tác chạm, bạn có thể thay thế thao tác bằng cách ấn ngón tay và vuốt. Một số chức năng cũng có thể được điều khiển bằng điều khiển giọng nói hoạt động tốt, với một khoản phụ phí, BMW cũng nhận dạng cử chỉ.

Màn hình lớn mới được uốn cong thuận tiện về phía người lái. Tuy nhiên, đưa ra cácRất nhiều chức năng và tùy chọn cài đặthơi chóng mặt: Một dạng cảm giác quá tải mới đang di chuyển vào buồng lái - và điều đó chắc chắn không dành cho tất cả mọi người.

Mặt khác, một số có chất lượng caochi tiết kỹ thuậtcũng được giấu khéo léo: "Shy-Tech" được gọi làxe BMWkhái niệm mà loa và máy chiếu của màn hình hiển thị kính lái cũng như tay nắm cửa, camera lùi hay cổ bình chứa nước giặt gần như trở nên vô hình. Nhìn chung, vẫn có thể nói rằng chiếc xe sản xuất thua xa chiếc xe nghiên cứu có các tính năng kỹ thuật ngoạn mục trên xe, chẳng hạn như cảm biến cảm ứng ở bọc ghế.

Hộc đựng găng tay nhỏ xíu, trông hơi lạc lõng giữa bảng đồng hồ khổng lồ, hoàn toàn không xứng tầm với một chiếc BMW sang trọng, cũng nhưọp ẹp của bàn gấpcho những người ngồi phía sau. Điều đó cho thấy ngay cả một chiếc xe 100.000 euro cũng không hoàn hảo đến từng chi tiết.

BMW iX: Niềm vui lái xe thiên đường

tạilái xeiX sử dụng một hệ thống mô-đun mới với pin có mật độ năng lượng cao và kết cấu thân máy nhẹ thông minh. Ví dụ, cấu trúc của các trụ mái bao gồm carbon nhẹ nhưng cực kỳ chắc chắn. Ngoài thép cường độ cao, rất nhiều nhôm cũng được sử dụng. iX xDrive50 tỏa sáng với sự phát triển sức mạnh to lớn, khung gầm làm hài lòng bạn với hệ thống treo khí nén dẻo dai, hệ thống lái hoạt động rất chính xác. Một khía cạnh tích cực khác là độ ồn trong xe cực kỳ thấp. Đo được 63,5 decibel ở tốc độ 130 km/h là hạng sang. Tóm lại: BMW iX mang đến cho khách hàng một thiên đườngniềm vui lái xe.

Đạt điểm cao trong bài kiểm tra né tránh ADAC

Mặc dù thân xe cao nhưng trọng tâm của chiếc xe điện với cục pin nặng ở gầm xe không đặc biệt cao, điều này chắc chắn dễ nhận thấy. Mặc dù Stromer không phải là một kẻ cướp đường cong nhanh nhẹn, nhưng nó xoaynhanh nhẹn và chính xác đến kinh ngạctrên những con đường quê quanh co. Các chuyển động của cơ thể là đáng chú ý, nhưng kém mạnh mẽ hơn so với những chiếc xe lớn và nặng nề khác. Trong bài kiểm tra né ADAC cũng vậy, iX kéo khóa một cách an toàn kèm theo các can thiệp ESP có chủ đích nhưng đáng chú ý và không đặc biệt chậm.

Nhiều không gian bên trong

Về không gian, hầu như không còn gì để người ngồi mong muốn. Đặc biệt là hành khách phía sau thưởng thứcchỗ để chân rộng rãitrên ghế sau. Với thể tích từ 395 đến tối đa 1520 lít do ADAC xác định, cốp xe (BMW cố tình bỏ qua hàng ghế thứ ba) không quá xa hoa đối với một chiếc SUV tầm trung. Tựa lưng hàng ghế sau có thể dễ dàng gập xuống chỉ bằng một nút bấm, ngay cả khi bạn đang bận chất đồ vào cốp xe. Thoạt nhìn bạn không thấy tài năng rất đặc biệt của iX: BMW iX hiện là mẫu xe điện duy nhất có mộtRơ moóc đến 2,5 tấncó thể vẽ.

Đúng điểmcân bằng sinh thái tổng thể BMW coi trọng tuyên bố rằng pin được sản xuất tại nhà máy Dingolfing với 100% điện năng xanh và nhôm được sử dụng được sản xuất độc quyền bằng năng lượng mặt trời. BMW cũng kiểm tra xemKhai thác coban và lithiumdiễn ra bền vững. Các vật liệu được sử dụng sử dụng vật liệu tái chế bất cứ khi nào có thể.

Chưa thể lái xe tự động một phần

BMW coi iX là "người dẫn đường cho tương lai của tính di động." Nhưng thông báo trước đó rằng chiếc xe này sẽ lần đầu tiên có thể lái xe tự động đã phải bị hủy bỏ. Bây giờ nhà sản xuất nói rằng "trong trung hạn ở cấp độ 3" sẽ được vận hành. Nói cách khác: BMW iX ban đầu được thiết kế hướng tới tương lai nhiều hơn. Tuy nhiên, không thiếu công nghệ tiên tiến. Xe có mộtKết nối di động ở tốc độ 5Gtrên tàu. Cũng với họhệ thống hỗ trợ lái xeiX chơi ở giải đấu hàng đầu: Ví dụ, hệ thống cảnh báo va chạm phía trước phát hiện phương tiện rẽ trái trong luồng giao thông ngược chiều cũng như người đi xe đạp và người đi bộ ở giai đoạn đầu nếu iX rẽ phải.

Công suất sạc: Trung bình 122 kW tại các trạm sạc nhanh

Tại một nơi thích hợptrạm sạc nhanhiX chạy bằng điện với công suất sạc lên tới 195 kW, nhưng giá trị này chỉ đạt được trong thời gian ngắn. Trong thử nghiệm ADAC, trung bình 122,5 kW chạy qua các đường dây, quá trình sạc từ 10 đến 80 phần trăm mất gần ba phần tư giờ (đường cong sạc trong tệp PDF bên dưới). Đối diệnXe điện có hệ thống điện 800 V(ví dụ: Audi e-tron, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6), iX gặp bất lợi về khả năng sạc và thời gian sạc.

Quá trình sạc qua 230 vôn tại ổ cắm gia đình mất khoảng 34 đến 90 giờ, do đó, điều này không có ý nghĩa gì trong thực tế, đặc biệt là do tổn thất khi sạc trong trường hợp này cao hơn so vớiSạc với 11 kWnổi bật. Trên hộp treo tường phù hợp, bạn cần khoảng mười một tiếng rưỡi với dòng điện xoay chiều để sạc đầy (ở 11 kW ba pha). Tại trạm sạc AC công cộng (ví dụ trong thành phố) không quá 11 kW.

Có thể nói, như một triển vọng cho tương lai, quả thận được thiết kế theo cách mà những vết thương nhỏ sẽ tự lành lại: nhờ có lớp phủ polyurethane bổ sung, những vết trầy xước nhỏ sẽ biến mất trong vòng 24 giờ ở nhiệt độ phòng.

Kết luận BMW iX: điểm số mơ ước trong bài test ADAC

iX xDrive50 trong ADAC Autotest aĐiểm mơ ước 1,6. Ngoài sự tự tin lành mạnh về vẻ ngoài không được bảo lưu chính xác của nó, bạn cũng cần có một ngân sách vững chắc để đưa Stromer lớn vào đường lái xe: iX xDrive50 có giáít nhất 102.500 euro, mẫu cấp thấp xDrive40 với pin nhỏ hơn và ít năng lượng hơn vẫn có giá tốt 77.000 euro. Và mẫu iXM60 hàng đầu 619 mã lực chỉ có giá từ 135.500 euro.

BMW iX: dữ liệu kỹ thuật, giá cả

bài đọc ADAC

Kết quả kiểm tra ADAC

Lưu ý về bảo hành: BMW thường không bảo hành xe, nhưng bảo hành 3 năm cho lớp sơn và 12 năm cho rỉ sét.Akku-Garantietrong 8 năm hoặc 160.000 km

Văn bản: Wolfgang Rudschies, Thomas Geiger

Bạn có thể tìm thấy nhiều hơn nữa ở đâybáo cáo lái xe và kiểm tra xecủa ADAC.