Cuộc phỏng vấn với Alexandre Boissy, Thư ký Công ty Air France-KLM.
Alexandre Boissy tốt nghiệp École des Ponts ParisTech (ban đầu được gọi là École Nationale des Ponts et Chaussées [Trường Cầu đường Quốc gia]).
Ông gia nhập Air France vào năm 1999, đảm nhiệm nhiều vị trí khác nhau bao gồm Tư vấn, Giám đốc và Giám đốc Nghiên cứu Hoạt động. Năm 2016, ông được bổ nhiệm làm Tham mưu trưởng Giám đốc điều hành Air France-KLM và Thư ký Ban điều hành Tập đoàn. Từ năm 2018 đến 2022, ông giữ chức vụ Trợ lý Tổng thư ký và Tham mưu trưởng Chủ tịch Air France-KLM đồng thời Giám đốc Truyền thông, Nghiên cứu khách hàng và Chiến lược thương hiệu của Tập đoàn. Ngày 18/5/2022, ông được bổ nhiệm làm đại diện thường trực của Air France-KLM tại Hội đồng quản trị Air France. Kể từ ngày 21 tháng 12 năm 2022, ông là Thư ký Công ty của Tập đoàn Air France-KLM.
- Khi vận tải hàng không tiếp tục nỗ lực phục hồi sau đại dịch, phải đương đầu với tình hình địa chính trị không ổn định và các mục tiêu bền vững đầy tham vọng, ông dự đoán thế nào về hiện tại và tương lai gần của hàng không Châu Âu?
Vận tải hàng không trải qua cú sốc lớn nhất trong lịch sử của mình trong đại dịch COVID. Điều này có thể gây tử vong, nhưng lĩnh vực của chúng tôi đã chứng tỏ khả năng phục hồi, tầm quan trọng chiến lược và đóng góp to lớn cho nền kinh tế. Năm nay, lưu lượng hành khách hàng không sẽ trở lại mức trước Covid. Nhu cầu đi du lịch vì lý do công tác, khát vọng khám phá thế giới của giới trẻ, nhu cầu thăm viếng người thân trên khắp thế giới vì thế vẫn rất mạnh mẽ. Tại tập đoàn Air France-KLM, chúng tôi luôn giải quyết những quan điểm này đồng thời đưa ra chiến lược khử cacbon đầy tham vọng. Để đạt được điều này, chúng tôi đang yêu cầu những người ra quyết định ở cấp quốc gia và Châu Âu xây dựng một khuôn khổ chặt chẽ cho phép chúng tôi giảm lượng phát thải khí nhà kính trong khi vẫn duy trì tính cạnh tranh khi đối mặt với cạnh tranh toàn cầu.
- Tính bền vững cùng với An toàn là ưu tiên số một của ngành, đặc biệt là ở Châu Âu. Cụ thể các hãng hàng không đang làm gì và họ cần những gì từ cơ quan quản lý để thành công?
Phù hợp với Thỏa thuận Paris về biến đổi khí hậu, Liên minh Châu Âu đã đặt ra cho mình mục tiêu đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050. Để đạt được điều này, các quy định pháp lý về cấu trúc đã được thực hiện. Chúng tôi đặc biệt hoan nghênh nhiệm vụ kết hợp Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) - xuất phát từ các quy định về Tiếp nhiên liệu Hàng không của EU trong khi vẫn theo dõi chặt chẽ những biến dạng của cạnh tranh ở biên giới Châu Âu. Các công ty năng lượng hiện phải đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của các hãng hàng không chúng ta đối với các loại nhiên liệu thay thế này. Và về phần mình, các công ty châu Âu trả tiền quyền phát thải carbon; họ được khuyến khích hơn bao giờ hết để tăng cường hiệu quả hoạt động môi trường. Tuy nhiên, chúng tôi đã không chờ đợi việc thiết lập khung pháp lý để đầu tư mạnh vào “số 0 ròng” vào năm 2050.
Tại Air France-KLM, chúng tôi đã quyết định đầu tư tới 2 tỷ euro mỗi năm cho đến năm 2030 để đổi mới đội bay của mình với những chiếc máy bay được thiết kế để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tới 25% và giảm tiếng ồn lên tới 50%. Ngày nay, chúng tôi là người sử dụng SAF lớn nhất trên toàn thế giới, đã mua 16% sản lượng toàn cầu vào năm 2023. Để so sánh, chúng tôi chỉ tiêu thụ 3% nhiên liệu máy bay phản lực toàn cầu.
Quá trình chuyển đổi môi trường của chúng ta đi kèm với một chi phí rất đáng kể mà chúng ta chỉ có thể chịu được khi có sự huy động và hỗ trợ của các cơ quan công quyền. Chúng ta cần một lĩnh vực sản xuất SAF có tính cạnh tranh và một sân chơi bình đẳng khi nói đến cạnh tranh. Ngày nay, các chuẩn mực của châu Âu có thể dẫn đến sự cạnh tranh bị bóp méo, đặc biệt là tại các cửa ngõ của nó. Điều này có thể chuyển thành nhu cầu có khả năng chuyển sang các hãng vận tải quốc tế khác. Nó sẽ không làm giảm lượng khí thải carbon. Liên minh châu Âu phải thực hiện các cơ chế điều chỉnh và thực hiện nhanh chóng.
- Hàng không đang trải qua một thách thức ngày càng tăng về nhận thức và hình ảnh của công chúng. Làm thế nào nó có thể đảo ngược xu hướng?
Các nghiên cứu cho thấy tỷ lệ vận chuyển hàng không trong phát thải khí nhà kính toàn cầu dao động khoảng 5% (không bao gồm các hiệu ứng không CO2). Đây là một đóng góp đáng kể cần phải được giảm bớt bằng mọi cách. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải đối mặt với những gì đôi khi là nhận thức sai lầm của công chúng. Chúng ta có thể trích dẫn ví dụ về niềm tin phổ biến rằng vận tải hàng không chỉ dành cho một số ít người hạnh phúc. Ngược lại, du lịch hàng không đã trở nên phổ biến hơn đáng kể trong những thập kỷ gần đây. Các nghiên cứu xã hội học cho thấy hành khách đi máy bay thường có hồ sơ nghề nghiệp xã hội giống như hành khách đi tàu cao tốc.
Hơn nữa, lĩnh vực của chúng tôi không ngừng đổi mới. Từ năm 1990 đến năm 2018, ngành hàng không đã giảm một nửa lượng khí thải nhà kính trên mỗi km hành khách vận chuyển. Từ năm 2005 đến năm 2019, lượng khí thải CO2 của Air France đã giảm 6% về giá trị tuyệt đối, trong khi lưu lượng giao thông tăng 32%.
Hãy theo dõi phần thứ hai của cuộc phỏng vấn!
Thông tin thêm:
- Đăng ký Blog Khu vực Châu Âu và Tin tức IATA khác
