IAG và Air Europa đến kỳ thi Brussels với nửa tá công ty tranh nhau chuyển nhượng (2024)

Tuần quyết định cho dự án tích hợp Air Europa dưới sự bảo trợ củagiữcủa hãng hàng không IAG, trong đó nó sẽ gia nhập đối thủ truyền kiếp Iberia. Tổng cục Cạnh tranh EU hoàn thiện báo cáo phản đối của mình (tuyên bố phản đối) sau khi nhóm do Luis Gallego dẫn đầu đặt lên bàn“một gói rất tham vọng” nhượng bộ cho các công ty khácủng hộ cạnh tranh (biện pháp khắc phục). Dù sẵn sàng từ bỏ 40% đường bay mà Air Europa phục vụ trong năm 2023,như Gallego tiết lộ trong một cuộc phỏng vấn với El País, một trong những chìa khóa của IAG là có thể quyết định,làm hài lòng Ủy ban Châu Âu, người sẽ được trao khả năng hoàn tất giao dịch mua. Trong tay bạn có nửa tá lựa chọn rõ ràng.

Ryanair, Volotea và Binter đã trình bày ứng cử của họ để đảm nhận các chuyến bay tầm ngắn và tầm trung, chẳng hạn như những chuyến bay nối Bán đảo với Quần đảo Canary và Quần đảo Balearic. Plus Ultra, Iberojet, World2Fly,Latamhay thậm chí Châu thổ châu Mỹ nằm trong số những khu vực quan tâm đến sự kết nối giữa Tây Ban Nha và Mỹ. Ngay từ đầu, IAG đã mở cửa cho toàn bộ lĩnh vực này.

Ở phân khúc nội địa, những điểm đến có sự thống trị lớn nhất của Iberia và Air Europa tích hợp là những điểm kết nối Madrid với A Coruña, Alicante, Bilbao, Málaga, Valencia hoặc Vigo. Riêng Iberia là bất bại trên các chuyến bay đến La Palma, Asturias, Menorca, Pamplona, ​​​​San Sebastián, Santander và Seville.

Ryanair, trong nhiều năm đấu tranh với sự hội nhập của ngành,thấy bây giờ các công ty cần phải tăng quy mô. Trước IAG, nữ hoàng củagiá thấpNó chạm tới 80% điểm đến do Iberia Express triển khai và cạnh tranh ở 60% điểm đến của Vueling, khiến nó trở thành đối thủ tầm cỡ đầu tiên. Mối quan tâm của anh ấy là tập trung vào việc đảm nhận vị trí của Air Europa trên các chuyến bay đến Quần đảo Canary và Quần đảo Balearic.

Volotea đóng vai trò liên kết các điểm đến thứ cấp trong phạm vi Châu Âu, đó là lý do tại sao nó được đánh giá cao nhưmột sự bổ sung chi phí thấp cho hai hãng hàng không có mạng lưới lớn nhất Tây Ban Nha. Kế hoạch của nó, theo các nguồn tin trong ngành giải thích, liên quan đến việc đảm nhận các vị trí ở Madrid-Barajas, củng cố hai căn cứ mà nó đã có trong nước (Asturias và Bilbao) và mở các căn cứ khác. Đầu tiên, mục tiêu là ở Quần đảo Canary, Quần đảo Balearic, Galicia, Xứ Basque và Asturias. Và khối lượng của nó không phải là không đáng kể: nó sẽ phục vụ tổng cộng 450 đường bay với 44 máy bay vào năm 2024, trong đó một nửa được khai thác một mình. Trong 80.000 chuyến bay theo kế hoạch, có khoảng 13 triệu chỗ ngồi được cung cấp (tăng 16% so với năm 2023).

Về phần mình, Canarian Binter đã được công chiếu vào tháng 2 tại Madrid và tham vọng lớn nhất của nó là cải thiện lịch trình kết nối thủ đô với Gran Canaria và Tenerife. Ngoài nhu cầu đó, công ty do Rodolfo Núñez làm chủ tịch mong muốn đạt được gần 20% thị phần trên hành lang Quần đảo Canary-Madrid, đó là những gì Air Europa có. Trong trường hợp này, Ryanair nói trên có 15% công suất.

Về lâu dài, tổng hoạt động của Iberia và Air Europa làthị phần 64% ở Madrid Barajas(45% từ Iberia và 19% từ Air Europa). Vị trí thống trị này, theo bảo vệ IAG, thấp hơn vị trí mà KLM ở Amsterdam (74%) và Lufthansa ở Frankfurt (64%) có được và tương tự như của Air France ở Paris (61%).

Một trong những vấn đề đối với việc hội nhập là hai công ty Tây Ban Nha cung cấp 100% công suất đến hoặc đi từ sáu quốc gia Mỹ Latinh: Panama, Ecuador, Uruguay, Paraguay, Guatemala và Puerto Rico. Và sự hiện diện của nó lớn hơn 70%, trong số chuyến bay vào năm 2023, giữa Tây Ban Nha và các sân bay chính của Brazil, Cộng hòa Dominica, Costa Rica và Argentina.

Chủ tịch Iberia, Marco Sansavini, tuyên bố vào tuần trước rằng những người đứng đầu IAG đã nói với công chúng trong nhiều ngày rằng hoạt động này rất phức tạp và những phản đối mà Brussels sắp đưa ra "là một phần của những gì được mong đợi". Công ty duy trì liên hệ chặt chẽ với các cơ quan quản lý và sau khi trình bày gói sản phẩm nói trên.biện pháp khắc phục, tin rằng các giải pháp bổ sung mà nó phải cung cấp sẽ có thể chấp nhận được.

“Báo cáo đó [củatuyên bố phản đối], sẽ nhấn mạnh mặt tiêu cực về các vấn đề cạnh tranh mà việc mua hàng có thể tạo ra. Nhưng nó cũng sẽ đánh dấu bước khởi đầu của chúng ta trong việc giải quyết mọi mối quan ngại còn lại của Ủy ban. Chúng tôi chắc chắn rằng chúng tôi có giải pháp để đảm bảo tính cạnh tranh,” Sansavini nhận xét trong buổi giới thiệu Espacio Iberia mới trên Gran Vía ở Madrid.

Không giống như những gì họ đã làm vào năm 2021, khi nỗ lực mua Air Europa bị thất bại do sự miễn cưỡng mạnh mẽ của EC (nó chỉ ra 70 tuyến đường có tồn tại sự độc quyền), IAG đã tăng gấp đôi khối lượng vận chuyển.biện pháp khắc phụcvà ban đầu chưa trình bày các công ty có thể được hưởng lợi từ năng lực dư thừa (mô hìnhSửa chữa Biện pháp khắc phục đầu tiên). Sau đó, các đề xuất của World2Fly đã được đưa ra trong thời gian dài vàVolotea cho các hoạt động khoảng cách ngắn và trung bình, điều mà trong mắt Ủy ban là không đủ.

Nhóm nhận thấy sự quan tâm cao của ngành trong việc tiếp nhận năng lực, nhưng việc lựa chọn những người hưởng lợi từbiện pháp khắc phụcNó sẽ phụ thuộc chính xác vào các tuyến đường được chỉ định. Lần này, IAG sẽ thích ứng với các vấn đề, theo lộ trình chứ không phải ngược lại.

Theo dõi tất cả thông tinNăm ngàyTRONGFacebook,XyLinkedin, hoặcbản tin nuestraChương trình nghị sự năm ngày

_